Chiptuning is de softwarematige aanpassing van het motormanagementsysteem. De originele parameters worden aangepast op basis van onze eigen inzichten en expertise.
Fabrikanten kiezen er tegenwoordig voor om een motor uit te brengen en deze via software in verschillende vermogensversies aan te bieden. Juist door deze beperkingen vanuit de fabrikant behalen wij in sommige gevallen fenomenale vermogensverschillen. Niet alleen het vermogen verbetert.
Daarnaast merkt u dat de auto na chiptuning, mits deze van goede kwaliteit is, soepeler en flexibeler rijdt. In de meeste gevallen resulteert dit ook in een lager brandstofverbruik.
Voor meer informatie over de mogelijkheden voor uw voertuig volgt u de 4 stappen van onze configurator bovenaan de pagina.
Stage 1 is een softwarematige optimalisatie van de fabriekshardware. De map wordt op de vermogensbank herschreven om vermogen en koppel te verhogen binnen de originele turbo-, brandstof- en intercoolergrenzen, met een conservatieve marge voor dagelijkse betrouwbaarheid.
Stage 2 combineert dezelfde software met ondersteunende hardware, doorgaans een vrij-stromende downpipe, sportluchtinlaat, een vergrote intercooler of een ruimer uitlaatsysteem. Hierdoor is een agressievere kalibratie mogelijk zonder de belastinggrenzen van de originele componenten te overschrijden.
Stage 3+ is built-engine terrein: gesmede interne onderdelen, een grotere turbo, opgewaardeerd brandstofsysteem, koppeling en doorgaans een versterkte versnellingsbak. De map wordt op basis van de nieuwe hardware op de dyno gekalibreerd en is bedoeld voor eigenaars die een prestatiebouw willen in plaats van een dagelijkse-bestuurder tune.
Concrete winsten zijn afhankelijk van platform en voertuigstaat.
Een tune is een modificatie, en elke modificatie veroorzaakt extra belasting op de aandrijflijn. Dat nemen wij serieus. Elke auto die wij tunen begint met een check: foutcodes, vloeistofniveaus en zichtbare mechanische staat. Klopt er iets niet, dan melden wij dat voordat wij aan de map beginnen.
Kalibratie gebeurt vervolgens op onze Bapro BPA 4R HP Linked 4-roller vermogensbank, op echt gemeten vermogen en koppel onder gecontroleerde belasting. Wij werken binnen de gepubliceerde tolerantiegrenzen van de componenten (turbodruk, EGT, lambda, brandstofdruk) en mikken op een conservatieve marge in plaats van pieknummers najagen.
Het risico is nooit nul. Rijstijl, brandstofkwaliteit en algehele staat van het voertuig beïnvloeden de duurzaamheid op de lange termijn. Het volledige risicoprofiel en de verplichtingen van de klant staan in onze Algemene Voorwaarden, die op elke opdracht van toepassing zijn.
Eerlijk antwoord: ja, een chiptune kan de fabrieksgarantie op betroffen componenten doen vervallen, afhankelijk van uw dealer en van de wetgeving in uw land. Fabrikanten zoeken via hun diagnose-tools actief naar ECU-aanpassingen wanneer er garantiewerk wordt aangevraagd.
Twee dingen helpen. Ten eerste bewaren wij een kopie van uw originele ECU-map. Moet u het voertuig voor niet-gerelateerd garantiewerk naar een dealer brengen, dan kunnen wij uw ECU vooraf terug naar fabrieksstand zetten en onze kalibratie naderhand weer plaatsen indien gewenst. Ten tweede mogen dealers in veel rechtsgebieden alleen garantie weigeren op een component als zij kunnen aantonen dat de modificatie de oorzaak van de storing was, niet enkel omdat er een tune aanwezig was (dit verschilt per rechtsgebied).
Wij raden aan de garantie-implicaties vooraf met uw dealer of met ons te bespreken. Wij kunnen niet garanderen hoe een specifieke dealer zal reageren.
De winst hangt sterk af van uw platform en de staat van uw voertuig. Als indicatieve richtlijn:
Op een gezonde, moderne turbo-benzinemotor (1.4 TSI, 2.0 TFSI, B58, M139 etc.) verhoogt een Stage 1 software-tune het vermogen doorgaans met ruwweg 15–25% en het koppel met een vergelijkbare marge. Stage 2 met ondersteunende hardware kan daar nog eens 10–15% bovenop voegen. Stage 3+ builds variëren sterk afhankelijk van de hardware-specificatie en worden per project geoffreerd.
Op moderne turbo-diesels (3.0 TDI, OM656, B57 etc.) verhoogt Stage 1 het vermogen doorgaans met ruwweg 20–30%, met sterkere koppelwinsten dan vergelijkbare benzinemotoren.
Deze ranges zijn uitsluitend indicatief en gebaseerd op representatieve omstandigheden. Uw werkelijke resultaat is afhankelijk van voertuigstaat, brandstofkwaliteit, fabrieksvariant en softwareversie. Elke auto die wij tunen wordt op de Bapro 4R HP Linked dyno voor en na gemeten, zodat u het echte cijfer op uw platform ziet, geen brochure-getal.
Ja. Wij lezen uw originele ECU-map altijd uit en archiveren deze voordat wij onze kalibratie flashen. Wilt u ooit terugzetten (voor een dealerbezoek, voor verkoop van het voertuig, of simpelweg omdat u van gedachten verandert), dan zetten wij de fabrieksmap terug. Het proces kost dezelfde tijd als de oorspronkelijke flash en laat geen softwarespoor van de modificatie achter.
Sommige specifieke ECU-types (zwaar versleutelde recente platformen) vereisen dedicated tooling voor een schone terugzetting. Dit is zeldzaam, maar wij melden het bij boeking als het op uw platform van toepassing is. Wij zijn vooraf transparant over welke platformen dit betreft.
Wij coveren de grote Europese platformen: BMW (inclusief M-serie en B58 / S58 / B48), Audi (TFSI / TDI / RS), Mercedes (M139, M177, OM656), Volkswagen (TSI / TDI / R), Porsche (911 / Macan / Panamera / Cayenne) en Ferrari (V8 turbo platformen). MHD-platformen, custom maps en versnellingsbaktuning voor DSG / PDK / ZF zijn onderdeel van onze standaard workflow.
Wij tunen ook merken en platformen buiten deze kernlijst: Cupra, SEAT, Škoda, Volvo, MINI, Ford, Toyota Supra, Nissan GT-R, prestatie-motoren en veel meer. Staat uw auto er niet bij? Neem contact op met model en softwareversie, dan bevestigen wij of wij het kunnen ondersteunen.
Een Stage 1 software-tune duurt doorgaans 1 tot 3 uur, afhankelijk van het platform en of wij de ECU via OBD kunnen uitlezen of moeten uitbouwen. De meeste opdrachten zijn op dezelfde werkdag klaar en de auto gaat 's avonds mee naar huis.
Stage 2-opdrachten brengen daar montagetijd voor hardware bovenop, doorgaans een halve tot een hele dag extra afhankelijk van welke onderdelen worden geïnstalleerd. Stage 3+ builds lopen op een schriftelijk overeengekomen projectplanning.
Wij delen de verwachte doorlooptijd bij de offerte. Verandert er iets tijdens de diagnostische fase (een foutcode, een verzwakt onderdeel), dan melden wij dat voordat wij verder gaan.
EGR, DPF en AdBlue-systemen vormen onderdeel van de wettelijk verplichte emissie-uitrusting op weggebruikte voertuigen in Nederland en de Europese Unie. Het uitschakelen of verwijderen van deze systemen op een voertuig dat op de openbare weg wordt gebruikt is onder huidige wetgeving niet toegestaan, en wij bieden dergelijke modificaties dan ook niet aan voor straatgebruik.
Wij bieden wel EGR / DPF / AdBlue kalibratie en hardware-oplossingen aan voor off-road, motorsport, agrarische en exporttoepassingen waar de lokale wetgeving dat toestaat. De exacte scope hangt af van uw rechtsgebied en het beoogde gebruik van het voertuig.
Valt uw situatie mogelijk binnen die kaders (circuitauto, landbouwwerktuig, export naar een land met andere emissieregels), neem dan contact op met het voertuig en het beoogde gebruik. Wij beoordelen per geval en gaan nooit verder zonder duidelijke juridische basis.